昨日バイクに乗れなかった分、本日は朝からみっちり試乗セットアップをしました。今日乗った二台はたまたま数少ない鋼管トラスフレーム。しかも日本製とイタリア製とフレームレイアウトが似ているようで、乗り味が全く違う二台です。生産された世代が違うので比較対象にはなりませんが、乗り手に車体の挙動をわかりやすくする効果を狙った味付けが特徴の鋼管トラスフレームを比べるには興味深い試乗になりました。
DUCATI 1098Sは鋼管トラスフレームとは言え、かなり軽量で高剛性な印象です。今どきのスーパースポーツ車なので当然サスセッティングもかなり固めてあります。特にリアに関しては、当店でご用命頂いた1098もしくは1198は全てプリロードを抜く方向でセットアップさせて頂いています。また、車体姿勢に関しても大幅に変更する場合が多いです。前傾姿勢はシャープで刺激的ではありますが、疲れてしまうと乗っていて楽しくないですからね。
TRX850は真逆で、リラックスしてどこまでも走って行けそうな車体です。鋼管トラスフレームらしく、どこか緩い感じでサスセッティグも程よく柔らかめにしてやると、限界付近の挙動が分かりやすく良く曲がります。フロント、リアともに当店にて仕様変更をさせて頂いたので、僕が欲しくなっちゃうぐらいいい乗り味！　対象的な鋼管トラスフレームの乗り味を堪能した一日でした。何かただバイクに乗って遊んでいるような内容ですが、あくまでも仕事ですので悪しからず…　しっかり乗りやすいバイクにセットアップ出来ていますよ！

舟橋 潤

Tweet

本日も、本当に多くのお客様にご来店頂きありがとうございました。一人での対応で、何かと十分な対応が出来なかったお客様にはご迷惑をおかけしました。
そんな中で、今日の一台はこのFZ-1 FAZERです。サスペンション専門店としては非常に興味深い車輌です。何とフロントにOHLINS FGR&T、リアにはBitubo最新作の4wayアジャスター付き、ステアリングダンパーはMatrisと欧州サスペンションメーカーがオンパレードなパーツ構成なのです。この組み合わせでバランスを取って欲しいとのことで、ご用命頂きました。
フロントFGR&TはYZF-R1用を流用で、出荷時のままでセットアップ開始。スプリングレート不足、油面も高くした方がいい症状を何とかプリロードと減衰調整でごまかしてみましたが…　根本が解決しないので納得できないレベルです。リアのBitubo最新作4wayは手強いと身構えていたのですが、非常に素直に特性が変わり好印象です。圧側高速が邪魔をして突っ張り感があったので、大幅に抜いたら非常に動きが分かりやすいストローク感が出ました。OHLINS TTX36とほぼ同じ構造だけに、特性が似ています。Matrisのステアリングダンパーも、オイル容量の大きいボディーで調整幅が広くていいです。
OHLINS以外のメーカーはあまり触る機会が無かったので、メーカーによる違いも分かり勉強になりました！

舟橋 潤

Tweet

当店はビッグバイクでのご用命が大多数ですが、珍しくCB400SFで試乗セットアップをさせて頂きました。中古での購入で、現状のサスペンションのコンディションを判断して欲しいとのご依頼で、リアの突き上げも気になっている様子でした。
前後共にノーマルなので、調整箇所はプリロードのみです。それでも、お客様が悩まれているように、リアの動かない症状は出ているし、フロントは動きすぎで調整の余地はありました。

結局セットアップを進めていくと、前後のピッチングバランスが合ってきたのが、フロント最強、リア最弱のプリロード位置です。出荷時の設定が分からない＆オーナー様も素性が分からない中古車なので、自分でもこの両極端な数値は気になりましたが、現状で一番乗りやすい状態なのでお客様にそのまま引き渡しました。数値の裏付けがない場合、自分の感覚を疑うことがありますが、お客様からすごく乗りやすくなったとのご報告で一安心。素性が分からない中古車の場合は、フロントフォークのオイル交換だけでもお薦めします。

舟橋 潤

Tweet