思い返してみれば、これまで4輪のオーリンズについて書いたことが無かったですね。数日前、久しぶりに４輪オーリンズのデモ車スバルBRZに乗らせてもらえる機会を頂きました。初めてのBRZなので、ノーマルの乗り心地と比較は出来ないのですが、オーリンズDFVの乗り味が懐かしく、ジャープなハンドリングなのにしなやかな路面追従性は独特なオーリンズらしさを思い出させてくれました。
2輪のTTX（ツインチーブ）とは違ったアプローチで、僕の記憶が正しければ2007年にサブピストンテクノロジーをうたった『デュアル・フロー・バルブ”を意味するDFV』が登場し、当時この開発に携わらせて頂きました。新商品のスペックを決めるべくテスト試乗を担当し、年間20台くらいの色んな車に乗り、約３年間４輪も経験させてもらいました。
路面から受けるサスペンションの動きに対しては、基本２輪も４輪も共通なのですが、大きな違いは支点が４箇所になることで前後左右の加重変化に加え、前方斜めや後方斜めにフロントとリアリアタイヤを左右対角線上に加重移動が発生することです。運転しながら４つのサスペンションがどう連動して動くかを感じ取る経験をしたことは、今でもすごく活かされていることを再確認出来たオーリンズBRZ試乗でした。
ちなみに、表立って４輪オーリンズの販売はしていませんが、契約上お取り寄せ可能なので、興味のある方はご相談くださいね！
舟橋 潤
