カテゴリー レース
SUGO６時間耐久レースに向けて二日間のテストから昨晩無事に帰ってきました。東北地方は少しは涼しいのかと期待していたのですが、相変わらずの猛暑… 肉体的にもキツいテスト走行でしたが、二日間で50Lapは周回したかな？ だいぶGSX-R1000とコースに慣れた感じです。
つくづく思うのは、耐久レースは本当に『耐える』ことが重要！ 来週末12日の決勝に向けて、テストメニューを消化してきました。ただ、速く走ることではなく、長時間楽に乗れる車体作り、タイヤに優しいサスセッティグ、燃費のいい走り方、これらをじっくり煮詰めていきます。今回、二日間でこれらのテスト全てをこなすことが出来ました。ベストタイムは1分38秒台とまだまだですが、燃費のいい走り方を掴めているので、もて耐のときのようにミスなくこなせば表彰台も確実かと思います。
あとは残り1週間、決勝中のロングランに耐えられるだけの精神力と体力を養うために、ジョギングしまくります！
舟橋 潤
カテゴリー イベント
毎月恒例になっていますサスセッティング講座初級編を4日土曜日に開催致します。最近は、直接カウンセリングでご来店される方が増えてますが、たまには教材を片手にサスのお勉強も如何でしょうか？ この講座を受けてからサスペンションセッティング発病者が何人も出ています。また、雑誌等で得た情報だけでは分からない方、難しいと悩んでおられる方、もっと思い通りにバイクを操れるようになりたい方、動機は様々だと思いますが、バイクライフをより豊かにする為の講座になっています。まだ若干名ではありますが、空きがあるので是非皆様のご参加をお待ちしています！
私は、あと数時間後SUGOサーキットに向かいます。明日、明後日とSUGO６時間耐久レース事前テストに参加してきます。セッティングを煮詰めて気持ち良くタイムを出して、元気に皆様の前で土曜日の講座でお話をしたいと思います。
舟橋 潤
＜9月4日サスセッティング講座 初級編申し込み＞
http://gsense.jp/addmore/event/sus-settingschool
以前にもご紹介したことのあるTiger1050ですが、前回フロントフォークでご用命頂き、今回はリアショックのOHLINS化です。リクエストとして、走行性能を上げる事は大前提に足付き性の向上、そしてタンデムされる奥様が快適になるようにとハードルが高いご用命でしたが、それら全てに合格点があげられるものが出来ました。自画自賛になってますが、本当に乗っていてバカになりそうな程楽しいので許して下さい…
この重くて大きい車体からは想像が出来ない程、思い通りに操ることが出来、ストローク感があるのに、無駄な動きが出ない操作感がたまらないです。通常走る試乗コースのギャップがほとんど感じない、奥様から不満も出ないでしょ〜 足付き性に関しては、ノーマル比で3mmストロークで詰めて（シート高で10mmダウン）、フロントはリアに合わせ突き出し量を増やしました。車体のローダウン化は、思いの外いい方向で運動性能を上げる結果に繋がりました。
全て実現することばかりではないですが、当店にご用命の際はある程度のリクエストには応えられると思うので、描いているものがあれば何でも言って下さい。無理難題を言われると燃えるタイプなので！
舟橋 潤
カテゴリー レース
先ほど、関野が出張から帰ってきました。しかも、とびっきりの仕事をしてきました！ ミニバイクのメッカ秋ヶ瀬サーキットで開催されたレースで、一番の激戦区SP12エキスパートクラスで優勝に導く仕事をしたのです。8月上旬からUGベイベェーこと望月選手をサポートすることになり、まだテスト段階での参戦にも関わらず、独走優勝！
その他、G sense仕様のOHLINS TTX36を使用する関野の甥っ子海斗はSP12エキスパート13位、SP12ビギナー三原壮紫くんも優勝と早くも結果が出てきました。
昨日、3種類のスペックをUGベイベェーと海斗にテストしてもらい、その意見を盛り込んだスペックで本日の決勝に挑みました。当初、10月の全国大会に標準を当てて開発していたのですが、まさかこんなに早く結果が付いてくるとは… 本当にいいライダー達に恵まれています。まだまだ煮詰める部分はあるとのことなので、ライダーの頑張りに負けないように開発スピードを上げていきたいと思います。
ベイベェー、ありがとう！
海斗、次は頑張れよ！
舟橋 潤
カテゴリー お客様カウンセリング
残暑が厳しい日々が続いていますが、皆さんはバイクに乗っていますか？ 当店にご来店頂くお客様は皆さん発病者ばかりで、本日も多くの方が汗だくになりながらもご来店頂きました。ありがとうございました！
関野は秋ヶ瀬サーキットにミニバイクサポートの為出張中。一人でご予約頂いていたお客様とカウンセリング→試乗→セットアップと汗だくになりながらも、本当に充実した週末。写真の1098Sのオーナー様には、作業が詰まってしまっているので来週までセットアップをお待ち頂くことになってしまい、申し訳ありませんでした。
このBMW R1100Sはタイヤの変更に伴うバネレート変更＆セットアップでご依頼を頂きました。最近、ピレリDIABRO ROSSO CORSAに履き替えたばかりのお客様からのご依頼が殺到しています。タイヤ剛性が柔らかく、粘るようにグリップするのでスプリングレートを上げたり、プリロードをかけていきたくなるタイヤです。また、タイヤ外径が大きい（ハイトが高い）ので車体姿勢も見直す場合が多いです。
今回はリアのレートアップとフロントはプリロードをかける方向でセットアップしました。
リアはレートアップに伴いプリロードを抜き、路面からのアタリを柔らかく受け止めながらも腰のある仕上がり。フロントはプリロードをかけることで、接地感が出せています。いいタイヤに変えたら、それを引き出せるサスセッティングも重要です。タイヤの銘柄別にデーターも揃ってきているので、お気軽にご相談下さい！
舟橋 潤
今話題のスーパースポーツBMW S1000RRの試乗セットアップをさせて頂きました。何と言ってもパワフルなエンジン特性を電子制御でコントロールし、国産スーパースポーツを上回る扱いやすさが特徴です。ただ、足回りのセッティングはと言うと… 決して日本人の体重と日本の道路状況に合っているとは言えません。
お客様はすでにOHLINSのステアリングダンパーとリアTTX36を投入済みで、それに合わせたノーマルフロントフォークのセットアップを悩まれてのカウンセリングとなりました。
さすがに、TTX36はノーマルのリアからすると良く動き体重60kgのお客様にセットアップしやすい標準設定になっています。また、効き過ぎなノーマルステアリングダンパーからOHLINSに変えてあるだけで、低速コーナーでも適正なステアリング舵角が入るので、安心です。ノーマルフロントフォークはと言うと、伸び側減衰が不足しているのと、思いの外スプリングレートが低い設定です。良く効くブレーキ特性に対して、ダイブスピードが速く丁寧なブレーキ操作が必要とされます。セッティングでの対処方法として、プリロードを多めにかけていきたいところなんですが、伸び側減衰を最強（10クリック）にしても不足している為、妥協が必要となります。サーキット走行もガンガンされるこだわりの強いお客様なのでFGR&Tをご検討頂くことになりました。
今回の試乗は全てスリックモード（レース専用のエンジンマップ）で乗らせて頂きましたが、どこからでもフロントが浮くほどの加速は気分爽快！ フロントフォークもOHLINSが入ったら、まさに鬼に金棒（正真正銘の金の棒！）です。
舟橋 潤
＜BMW S1000RR用OHLINSラインナップ＞
http://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/2w/S……000RR.html
カテゴリー メンテナンス
久しぶりの作業ネタです。オーリンズTTX36のO/H＆仕様変更のご用命頂きました。スプリングレート変更に伴う伸び側減衰特性の変更作業ですが、今回は写真左側に並んでいるシムの厚みを変更することで減衰特性を変えます。TTX36は構造がシンプルな分、組み上げる作業者の腕の差が出やすいです。各部の締め付けトルクなんかでも、減衰の出方が変わります。また、真空引きしてoilを注入しないと、性能が出ないのも特徴です。
詳細は企業秘密ですが、目に見えない技術をご提供しているのが当店の特徴。でも乗れば誰でも動きの違いが分かる、専門店ならではのセットアップを含めたサービスを心がけています！
舟橋 潤
カテゴリー お客様カウンセリング
もて耐が終わったのも束の間、一昨日と昨日は富士スピードウェイでGSX-R1000のお客様３台のセットアップを行ってきました。連日の猛暑、もて耐で疲れきった体には応えましたが、お客様がどんどんタイムアップして喜ぶ姿を見ているのは本当に楽しいです。
L0とK7のGSX-R1000はG senseでメンテナンス＆セットアップを施した前後OHLINSを装着、K9のお客様は先日ノーマルフォークを仕様変更したばかりです。K9以降のノーマルフロントフォークはかなり固く、圧側減衰の特性上動きが掴みにくいです。
これを仕様変更すると、ストローク感があがり、フロントタイヤの接地感が掴みやすくなります。OHLINSに変更するのがベストな選択ではありますが、ノーマルフォークをサーキット走行に合わせアップグレードするだけで、格段に乗りやすくなりタイムアップもします。多くのライダーがサーキット走行に合わせたセットアップの方法が分からないという質問を頂きます。全くサスペンションを調整せずに乗っている人も多く見受けられます。サーキット走行こそサスセッティングで『より安全に、より快適に、より楽しく！』を体感して頂きたいです！
舟橋 潤
結果報告が遅くなりましたが、もてぎ７時間耐久レース表彰台２位という最高の形で終わる事ができました。ライディングスポーツ＆ファイヤーガレージのチームとしては、長年の目標だったので、嬉しさより安堵の方が大きかったかな?! 先日のブログでも、表彰台と公約していたので、有言実行できて本当に良かった！
金曜日からの流れは決して順調ではなく、練習走行終了間際に自分のミスで転倒。自分のライディング、マシンの方向性に疑心案儀に陥り予選前は本当に辛かった…
でも、予選は自分でも驚くぐらい集中できて自己ベストを3秒も更新する会心のラップ。2分26.6秒でVTR勢トップタイムが出せました。
決勝は作戦どおりノーミスでいけば、153周回って表彰台争いができると思っていたでのすが、やっぱり回りのペースも速く、燃費走行でストレートでは抜かれるものの、コーナーリングスピードで挽回する走行は、精神的に辛い。ただただ辛抱、自分を抑制しながらの長丁場は、最後に報われました。
トップのブルドッカータゴスさんには2Lap差をつけられましたが、昨年の優勝周回数を上回る155周達成できたので、現状のベストだったと思います。詳しい内容は、来月24日発売のライディングスポーツを見て下さい。
今後、この250ccクラスのレースがより盛り上がるように、G senseの仕事でも反映していきたいと改めて感じています。最後に最高のバイクに仕上げてくれた飯高店長、毎年参戦できるようにご協力頂いているスポンサー様、スタッフの皆さん、家族に感謝します。ありがとうございました！
舟橋 潤
カテゴリー レース
今週末に開催されるもてぎ７時間耐久レースに参戦する為、僕は明日からもてぎに出張となります。関野はお店でお留守番（貯まっている作業宜しくね〜）していますので、何なりとご用命下さい！
例年になく、事前テストをこなせているので今年はかなり自分にも期待しています。チームスタッフやペアライダーも長年一緒にやってきたファイヤーガレージの仲間なので、必ずいいレースが出来ると思います。特にファイヤーガレージ飯高店長と煮詰めてきたVTR250の仕上がりが素晴らしい（詳しい内容はライディングスポーツの連載をみて下さい）。
ストレートスピードではNinja250に劣るものの、コーナーリングスピードと燃費の良さ、チームの作戦で表彰台は狙えるはずです！ 97台のエントリー台数の中で、OPEN250クラス初参戦なので簡単にはいかないとは思いますが、頑張ってみます。
少なくとも、予選ではVTR250ネオスタンダード仕様トップタイムはマジで狙うよ！
舟橋 潤
