天気の悪い日は、必然的にセットアップの仕事は止まるので、その分普段気になっていることを思考することにしています。そう、じっくり机の上で考えてアイディアを出すのです。で、前々からOHLINSのニュージェネレーションツインショックの減衰特性に思うところがあったので、今日は関野と意見を出し合いながらシムの配列（減衰特性を変更する部分）やらニードル穴径（オイル流量を変更する部分）を考えてみました。
ニュージェネレーションツインショックのどの車種もですが、もっと伸び側減衰（特に低速）が欲しくてアジャスターを締め込むと圧側が必要以上に立ち上がってきてしまうのが気になっています。もっとベースで伸び側低速を出すだけでいいのか、圧側のボリュームを落とすのか、組み合わせを何種類か考えてみました。マニアックなブログ内容になってしまいましたが、今日は頭のモードがそうなっちゃったのでご理解を…
あとは、実際に組み上げてみてショックテスターで数値を確認し、最終的には実走確認です。シングルショックのS46やTTX36ではレースで散々やり尽くして把握出来ているので、ニュージェネレーションツインも把握できて、街乗りでよりしなやかな乗り味を提供出来るようにしていきます！
舟橋 潤
