昨日、今日と本当に気持ちがいいバイク日和が続いています。バイク日和となれば、必然的にお仕事も増えてバイクに乗る量も増えてくるのですが、昨日は榛名スポーツランドに出張でミニバイクのセットアップで終日走りまくり、そして本日は予約がタイトだったので開店前からお預かりの車輌をスタートし、日が暮れる先ほどまで実に4台セットアップでした。さすがに…疲れましたが、それでも今年はタバコを辞めたし、毎日MTBを漕ぎまくったり、筋トレも始めたこともあり、かなり体力的にゆとりがあります。もう若くはないので、ここからはしっかり自己管理するしかないですね…（自分へのプレッシャーです）
NSF100のお客様は、サスペンションだけでなく、ポジション、ファイナルなど、基本を見直すことで自己ベスト２秒も短縮されました。何より、乗っていて楽しいと喜んで頂けたことが良かったです。僕自身も榛名スポーツランド自己ベスト３秒短縮ですから、一緒に楽しんじゃいました！
本日セットアップした車輌４台は、それぞれ後日ご紹介します！　もう眠くなってきたぞ…zzzz

舟橋 潤

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本日ご紹介するのはシグナスXにOHLINSツインショックが装着された車輌です。ラインナップには無いモデルなので、他車種からの流用で装着されているのですが、シグナスXに合うようにセットアップでご用命頂きました。ショック自体はXJR1300純正OHLINSです。当然、スプリングレートがシグナスXには合っていません。お預かりした状態では、全くと言っていい程ストロークせず、ショックとしての機能は果たせていません。このような状態で乗り続けると、フレームのどこかにクラックが入る、最悪折れるなどの惨事に繋がりかねません…
最悪な事態にまで至らなかったとしても、なにしろ乗っていて楽しくありません。バイクは楽しく走ってナンボ！　サスセッティング次第で、本当にバイクは楽しくなります！　今回はスプリングレートを思いっきり下げて、プリロードを合わせ込み、車高調整を変更し、楽しいスクーターに仕上げました。
今回、減衰特性まで手を入れた訳ではないので、まだまだ煮詰める要素は沢山ありますが、僕の中での一つの基準、『バイクは楽しく走ってナンボ！』はクリアできているので、OKです。
シグナスX用OHLINS、何件か問い合わせもあるし開発したら欲しい人いるかな？　

舟橋 潤

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先週末に試乗セットアップでご用命頂き、紹介しきれていなかったYZF-R1です。何でも、納車された翌日に当店にお持ち込み頂いたのですが、そのオードメーターを見るとまだ80kmしか走っていないド新車です。納車されてサスペンションの硬さを感じてすぐにご相談頂きました。当然、オーナー様にはサスペンションにも初期のアタリが付くまでは、作動性は良くないこともご説明した上で、現状で動かすようにセットアップ致しました。
動きの硬さを感じるのは、主にリアのみでフロントに至っては標準設定は少し動きすぎです。
フロントフォークは左右で圧側、伸び側減衰が独立しているタイプが採用されています。クリック感も分かりやすく、減衰変化量も十分あっていいです。リアショックは油圧プリロードアジャスターが装備され、圧側減衰調整は高速／低速の2Wayが付いています。この高速／低速の使い方についてよく質問されるのですが、厳密にはっきり分かれている訳ではありません。構造上、ショック本体からリザーバータンクに流れるオイル流量と流速によって決まるのですが、それぞれのバルブの開度によっても影響するので、構造を知らない人に説明をするのは非常に難しいです。標準値から調整する順番としては高速側→低速側の方が体感しやすいと思いますので試してみて下さい。
僕はバイクに乗りながらも、フロントフォークやリアショックのオイルになりきり、どのように流れているかを感じるような癖がついてしまっています…　一度でいいから、ショックの中に入れるなら入ってみたいです。

舟橋 潤

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