皆さん、『お疲れ様です！』。そう、『お疲れ様です！』と誰かに言いたくなる仕事終わり。かなり作業も立て込んできて、今週は毎日遅くまで作業が続いています。作業完成を心待ちにして頂いているお客様に一日でも早くお返しできるよう、頑張り時です。
本日紹介するのは、数日前にご用命頂いたZRX1200Rです。ZRX1200Rは当店でもご相談頂く車輌トップ３に入り、カスタム度合いによってハンドリングで出る症状が違うのが特徴です。色んな症状が出るからこそ、ご相談が多いのもうなずける車種と言えます。
ただ、今回のこの車輌だけは今までに例のない症状でした。僕のバイク歴20年の中でも前例がない症状で、加速中にあるスピード域に入るとフロント回りが ”ゆっくり” と８の字を描き始めるのです。この “ゆっくりと” が不思議なんですが、ハンドルが左右に振られるとも違うのです。当然、フロントタイヤの接地感は無いし、アクセルを戻さないと収まらなかったりで気持ちが悪いです。
最初はお客様とのカウンセリングでこの症状を説明されても当然『？？？…』な訳で、実際に乗って同じスピード域まで体感しないとこれは分からないものです。エンジンパワーも相当上がっていて、前後サスペンション、ホイール、ステアリングダンパーなど…、書ききれないほどの変更点があるので、何が原因か、はたまたサスペンションのセットアップで解決できるのかを断定するだけでも相当大変な作業です。今回は、試乗セットアップの範囲で対応させて頂き８の字が小さくなったり、速度域にゆとりが出たりしましたが、根本から解決していません。数日経った今でも何が根本なのか気になって気になってしょうがない一台です。

舟橋 潤

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相変わらずパッとしない天気が続いていますが、そんな晴れ間に試乗セットアップのご用命は絶えず頂いていて紹介しきれていない車輌がどんどん溜まっている状態です。このところ外車が続いてますが、本日紹介するのはXR1200X。ハレーのラインナップの中ではある程度走りに振ったモデルで、フロントフォークはGSX-R1000やCBR1000RRで採用されているものと同じSHOWAのBPFが採用。リアもまた圧側減衰調整も備えたリザーバータンク付きです。当然、各調整が付いているのであれば、フルに活用した方がいいです。
当店の常連様のご紹介でご来店頂いたオーナー様も調整の範囲でどこまで変わるか最初は半信半疑のようでしたが、セットアップ後の変化にかなり驚かれていました。その後は更なる乗り味を求め、この数日の間に二度ご来店頂き現在リアショックOHLINS化がチラツキ始めているハマりっぷりです。サスペンションでバイクを『より安全に、より快適に、より楽しく』当店のコンセプトをご理解頂き興味を持って頂けると、本当にやりがいを感じます。

舟橋 潤

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昨年は試乗セットアップで約100台、今年はそれ以上のペースで色々なバイクに乗らせて頂いている中で、未だ乗る機会の無かったKTM RC8でご用命頂きました。数々のスーパースポーツの中で唯一経験がなかったので、当然興味はあったし標準で装着されているWPも気になるところです。
結果から言うと、フロントが良く動き、リアがストローク感が少なく前後のピッチングバランスを取るのが難しいのですが、車体がコンパクトで軽量な為、基本的には乗りやすいバイクです。特にポジションが楽な姿勢でスーパースポーツとしてはハンドル位置が高く、ステップ位置が前方に低いので、街乗りでは非常に乗りやすいです。
現状で、調整の範囲でセットアップしましたが、突き詰めるとフロントフォークスプリングはレートを上げる方向、リアスプリングはレートを落とす方向になると思います。ベースショックのWPは、減衰変化量はクリックに応じて的確に反応するので、いい印象です。また、車体姿勢に関してはまだまだ煮詰めてみる余地があると思います。
各メーカーを代表するスーパースポーツクラスのバイクは、それぞれ特色があってセットアップしていても本当に楽しいです。

舟橋 潤

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昨晩アップしようとしていたネタですが、ネットのシステム問題でアップできず…今朝、ようやく原因が判明しました。一昨日は携帯の電波障害、昨日はネットのシステム問題で何だか仕事が思うように進まず。問題が出た時に現状を見直すいい機会と捉えれば、より良い環境にアップグレードするチャンスと前向きに捉えるようにしてみます。
本題に戻りますが、数週間かけてお預かりさせて頂いた1198Sが完成しました。何と言ってもこのお客様、はるばる奈良県からご用命頂きました。
フロントにFGR&T、リアにTTX36に変更済みを更にアップグレードです。フロントは油面とスプリングレート変更、リアはリンクも変更してあったので、これにあったスプリングレートとショック全長の変更、伸び側減衰の仕様変更と気になる部分は全て見直しました。お客様の『全てお任せします』の一言は、『頼まれごとは、試されごと』と捉えている僕の中でも、最高レベルの一言です。
今までの1098系で得たスプリングレートとプリロードのデーターと合わせて、新しい試みとなるショック全長の変更を試すことに至ったのは、ブレーキング時のリアの高さが気になったからです。トップアウトスプリングをもっと硬くて長いものがあればそれを試すのですが、TTX36はすでに185N/mm x 8mmという一番硬い設定がチョイスされています。OHLINSに限らず、最近のシングルショックにはほとんどトップアウトスプリングが入っていて、ショック全長の本当の基準は伸びきり時（トップアウトスプリングが縮みきったとき）の長さが重要です。この本当のショック全長の話は長くなるので次の機会にまた書きます。
それにしてもこの1198S、自分で言うのも何ですが素晴らしい乗り味になりました。遠方から全面で信頼頂き全てお任せ頂いたオーナー様に、いいお返しが出来る仕上がりだと思います。『頼まれごとは、試されごと』、ありがとうございました！

舟橋 潤

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