バイク乗りたい禁断症状の皆さん、今日は乗りましたか？　いつになったら乗れるの〜な先行きの見えなかった二週連続の大雪週末で、そろそろ手足が震え始めていたころかと察しますが…心中お察しいたします。（笑）多少寒さも和らぎ、久しぶりに今日は晴れ上がった気持ちのいいバイク日和でしたね。皆さん沢山バイクでご来店＆ご用命頂きまして、本当にありがとうございました。
そして、本日作業させて頂いたカワサキZRX1200DAEGの前後OHLINS装着車です。
ご用命はG senseシングルレート24N/mmスプリングで、色はKADOWAKIコーティングでOHLINSイエローに限りなく近いパウダーコートイエローです。ブログのみでしか商品をご紹介していないこのG senseシングルレートスプリング、口こみで広がっているのか？　相変わらずの人気商品です。
写真のとおりオーナー様はかなりのカスタムをしてきたものの、ノーマルの時が一番乗りやすかった…　とのこと。シンルグレート投入に合わせて、試乗セットアップでガラリと乗り味も変えてみたので、オーナー様がどう捉えて頂けるか非常に楽しみです！

舟橋 潤

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この二日間、店と家の往復しかしていないので交通状況や他の地域での状況を把握しきれてはいないのですが、昨日の大雪が予想以上の混乱を招いているようですね。
ここ横浜は幹線道路はすでに雪もなく、それでもこの週末ご来店頂いたバイクはCRF250L、トリッカー、そして写真のセロー250と全てがトレイルバイクばかり！
多少の雪であれば、ここぞとばかりに走り出したくなるバイクばかりで、セロー250には当店オリジナルで人気急上昇中のOHLINSリアショックS36DRLを装着させて頂きました。
しかもオーナー様は女性の方で、何でも先に御購入されたお知り合いのOHLINS付きセロー250に乗らせてもらったその体験が忘れられずに、悪天候＆大渋滞という長旅を乗り越えて本日お越しいただきました。
このセロー250用は基本OHLINSの特性を活かしたしなやかな乗り味で、トレイルバイクならではのストローク感を出した結果なのですが、純正ショックよりかなり快適な乗り心地に振っています。減衰調整と車高調整機能も付いて、セッティグの幅もあるので使用用途や体型に合わせた特性にも出来るのが良いです。
同じOHLINSを装着した試乗車Myトリッカーもあるので、是非体験しにご来店下さい！

舟橋 潤

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まだまだ寒い日が続いていますが雪解けもほぼ終わり、本日より本格的に走り出しています。それにしても、タイヤチェーンによる路面の傷みが激しく、いつも走っているルートに新たなギャップがたんまり！　サスペンションの善し悪しを判断するにはギャップが酷い方がいいですが、たった数日の雪でこんなに路面が傷むのを見るのは心も傷みます。
本日のテーマは、表題のとおりOHLINS正立フォーク流用時の注意点！です。写真のGPZ900Rのように、OHLINS正立フォークの流用はなかり一般化してきています。
ただ、気をつけなくてはいけないのがどの車種用（フォーク長）を流用するかと、スプリングレートを筆頭に内部の見直しです。どれも流用品はフォーク長を最優先で選んである場合が多いですが（必然ですが…）、問題はその場合のスプリングレートや油面は度外視という点です。現状でとりあえず正立フォークが付いているけど、中身に関しては？？？というお問い合わせが多いです。
今回の場合もそうですが、試乗セットアップでご用命頂き、実際に乗らせて頂いた上でレートの見直しであったり減衰特性の変更をご提案しています。ブレーキの特性であったり、カスタムの度合いによって当然各一台一台乗り味が変わってきますからね。
常にバイク全体のバランスであったり、乗りやすさを決めるのはサスペンションの設定によるとことが非常に大きいので、宝の持ち腐れにならないよう、OHLINS正立フォーク流用時は中身の設定も忘れないで下さいね！

舟橋 潤

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