いい天気な週末で、寒さに負けず本日も沢山バイクでのご来店ありがとうございました。当店のお客様は40代、50代の方が中心ですが、本日は偶然にも20代のお客様が４名もご来店頂き、一気に平均年齢が下がりました。普段、あまり20代の方と話す機会がないので何だか今日は新鮮。若者のバイク離れが懸念されてますが、本日お話した４名はすっかりバイクに魅了され、サスペンションの話だけに留まらず、バイクの乗り方含めて沢山カウンセリング致しました。
その20代の方がオーナー様のZX10Rですが、数日前にメールでの問い合わせからご予約頂き、試乗セットアップさせて頂きました。カウンセリングでお話を聞くと、「低速でのギャップなどで跳ねる」であったり、「フロントがすくわれる」と言った症状で悩まれていました。20代で経験が浅いこともあり、おっかなビックリ乗ってしまっているようで、特に加重を意識的にはかけれていない様子でした。この車輌も街乗りするにはフロントのストローク感が少なく、実際に使えるストローク量も半分適度です。
本日は調整の範囲で出来るとこまではやりましたが、油面、スプリングを見直さないと乗りやすいとは感じてもらえないと思います。経験の浅い若者にあまり予算をかけず、サスペンションセッティングで乗りやすくなることもしっかり伝えられたらいいなぁ〜と痛感した一日でした。はたしておっさんの域に入ってきた僕は出来たのかな？

舟橋 潤

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急激に冷え込み、いよいよ本格的な冬の到来を感じます。そしてなぜ今の時期を『師走』と言うのか、誰が走るのか気になって調べてみたのですが、明確な理由はないようです… 気になった理由は、僕も12月に入って走るほど忙しいのです。来週から海外出張なので、その準備であったり行く前に片付けてなくてはいけないことがまだまだ沢山… そして帰国したらもう年末ですから、恐らく年内は息つく間もなく（大げさですね… ）走り続けることを覚悟しています。
本日ご紹介するゼファー750は二度目の登場ですが、エンジンパワーUPに伴い今後の車体の方向性を示唆する為にご用命頂きました。当時の診断書を確認し、実際に１年前に自分がセットアップした車輌に乗ってみたのですが、エンジン特性がまるで変わったので完全に足回りがバランスしてません。バイクの印象も別物になっていて、具体的には加速中にフロントの接地感が無くなるので振られたり、ギャップや外乱にものすごく弱いのです。つくづくバランスの重要性を感じます。エンジン、タイヤ、ブレーキ、車体、これら全ての機能の間にサスペンションがあり、調和させるのが重要です。
オーナー様のリクエストもあり、フォークの変更、リアスプリングのシングルレート化をこの冬の間に施し、調和していくのでまたレポートします！

舟橋 潤

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この週末は天気もカラッと晴れてバイク日和でしたね。そんなこともあり昨日、今日とバイクでのご来店が多く、特に遠方からご来店頂いた皆様ありがとうございました。山梨、群馬、静岡、千葉、埼玉と本当にありがたいです。もちろん近所の常連さん達もいつものように週末のG senseを賑やかにして頂き、アッという間の週末でした。
ご紹介したいネタは随分貯まってきているので、順を追ってご紹介していきますね。
ご紹介するのはあまり見かけることのないDUCATI848ですが、1098／1198はこれまで多くご用命頂いていますが、848には今回初めて乗りました。過去のDUCATIを振り返っても僕は999より749が好きだったりするので、848もすごく乗ってみたい一台でした。で、やはり期待どおりスゴくいいバイクです。車格は同じでも軽い、そしてエンジンを回していける部分はストリートでも十分速く本当に楽しいー。
そして、オーナー様念願の前後OHLINS化です。フロントはFGR&T、リアTTX36とOHLINS最新グレードなのですが、設定は1098／1198と共通になります。フロントスプリングは9.5N/mmで問題なし（1098/1198には柔らかいです）、リアは初期プリロード値を大幅に変更し、リバウンドストロークを確保するようにセット。癖のないハンドリング、しかも乗り味がしなやか、言うことなしですね！　特にフロントフォークの剛性感はブレーキもグレードが上がったように錯覚します。純正SHOWAだけならず、純正OHLINSとの差はこの剛性感ですね。オーナー様にとっても一生乗り続けたくなるような一台になったと思います。

舟橋 潤

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