写真のダイヤルを見たことがない人は何だこれ…？　でしょうが、BMW車でヘッドパイプ付近に備わったこのダイヤルこそがBMWの登録名称『テレレバー』というサスペンション機構の証しなのです。この『テレレバー』は通常のフロントフォーク（テレスコピック方式）と違い、タイヤ、フェンダーの上から車体にA型のアームが延びていて、車体の奥にショックユニットが備わっています。で、このダイヤルはそのショックユニットOHLINSのエンド部分にあたる伸び側減衰の調整ダイヤルです。

いきなり小難しい『テレレバー』の解説から始まってしまいましたが、今日は急激に暖かくなってバイク日和なのと、お預かりしている苦手意識のあった『テレレバー』なR1100Sが目の前にあったので、とことん攻略してみました。O/HしたばかりのナイスコンディションなOHLINSで、調整→走る→考える→変更→走る→考える→変更を何回も日が暮れるまでやってました。アクセルのオンオフでの前後の加重変化と、ブレーキング時の前後の加重変化が全くリンクしない『テレレバー』は、乗り方も慣れが必要ですが、サスセッティングはもっと難しいです。
でも、今日は全てを一通りやり尽くした結果、見えてきましたよ！　『逆も真なり』、サスペンションは奥が深いな〜

舟橋 潤

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寒い日々が続いていますが、本日もバイクに乗ってます。積雪で大きな被害が出ている地域もある中で、横浜はちょっと寒さを我慢すればバイクに乗れるだけ幸せなもんです。年中バイクで楽しめて、ちょっと走れば箱根にも気軽に行けてしまうこの場所が大好きです。
当店初のHornet250のご紹介ですが、何とリアショックはOHLINSが装着してあります。設定がないので流用品ですが、オーナー様から受け取り、早速試乗してみると全く減衰を発生していない…　久々に危険を感じるレベルのヌケヌケ状態です。
当然、中身はドロドロを越えてバルブ付近には固形物が発生しています。しっかり洗浄後は各部のパーツをチェックし、痛んでいるものは全て新品に交換です。とっても作業のしがいがあるのと、O/H後の乗り味が激変するのが楽しみになります。

舟橋 潤

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