天気が回復した本日はZX12Rにお乗りのオーナー様のご依頼で試乗セットアップをさせて頂きました。何でも、オーナー様はつい最近転倒されてすっかり不安を抱いていたので、しっかり試乗確認しました。
乗る前の時点で、多くの不安要素がすぐに見つかりました。フロントフォークはオーリンズが装着されているものの、DUCATI998R用を流用していて、フォーク長が短い、スプリングレート、減衰特性までがZX12Rには到底合いません。フォーク長が短い為、突き出し量は何とマイナス10mm…　

しかも、ステムまでもが流用品の為、オフセット、キャスター角までもが変わっています。中古車で購入し、何も分からずままオーナー様が転倒してしまったのもうなずけます。幸い大きな怪我もなく、ご相談頂き現状をご理解頂けたので、良かったです。
いつもカウンセリング時に話していることなのですが、オーリンズは装着さえすれば全てを解決してくれる魔法の金の棒ではありません。正しい装着、正しいセッティングでなければ、本当にただの棒にもなります。見た目がカッコ良くても、走り出せばメッキが剥がれていきます。厳しい言葉を書きつづっていますが、バイクは使い方を間違えると危険であることを身を持って体験してきた人間としての発言であることを理解下さい。逆に、正しい使い方をすればこれほど楽しい乗り物はない！　と断言できます。他の車種から流用して使用している方は、是非ご相談ください。

舟橋 潤

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本日もお客様からのご相談の中で一番多いDUCATIです。1098Sは初めての車輌ですが、昨年須貝選手のレーシングサポートを担当させて頂いたので、ある程度の傾向と対策は把握できています。また、916系や999系と比べると、完成された乗りやすいバイクです。
オーナー様のお悩みはリアの突き上げ感の解消と、サーキットとワインディングの両立できる足回りです。フロントはプリロードを全抜きまでしないと動きが出ないは、リアは社外品のリンクロッドで車高を下げたりと、色々対策をしたものの、悩み深いようでした。
今回の試乗セットアップで把握できたことは、フロントは油面で対処する、リアはスプリングレートを上げることです。リアの突き上げがひどいのにレートを上げる発想は、一般には理解しにくいかもしれませんが、DUCATIの場合ストロークが短いのでプリロードを抜けるようにした方が、動きが出ます。
オーナー様にも、方向性をしっかりとご理解頂けたようなので、作業ご依頼を楽しみに待つ事にします。また一台いいDUCATIが仕上がりそうです！

舟橋 潤

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本日は、T-Maxで前後Andreani OHLINSをローダウン依頼頂いたオーナー様のセットアップ試乗をしました。机上の計算でフロント40mm、リア8mmショート（プルロッド式サスペンションなので厳密には8mmロング）してローダウン化しているのですが、実際には前後のバランスが合っていませんでした。試乗してみても軽快感が得られていなかったので、現車でセットアップ！　机上の計算や予測でサスセッティングが出来る程、あまくはないので、やはり現車合わせが一番です。
セットアップする方法は、ビックスクーターだからと言って通常のバイクと特別大きな違いはありません。先日もブログで書いた車体姿勢を見直し、リアのプリロードを調整してリバウンドストローク量を大幅に変更しました。T-Maxで気を付けているのが、ハンドル操作で曲がるバイクではなく、しっかりとバンクさせて曲がるバイクにすることです。これには、車体姿勢がしっかりと合っていないと車重が重いだけに軽快でなくなります。今回のデーターは、G sense契約店のQUATER DRAGONにしっかりとフィードバックさせていきます。

舟橋 潤

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