毎日の業務の中で、自分自身も疑問を持ちつつ明確な答えの出てないテーマをピックアップしてきたあれこれシリーズ第4弾（勝手にシリーズ化しています…）です。そうです、明確な答えが出てないので『あれこれ』という言葉で濁しています。車体姿勢についてはお客様からの質問の中でも、とても多いテーマです。静止状態の車輌を見てフロントが高いとか低いとか、リアが高いとか低いとか、単純に解釈するとそんなに難しいことではないのですが…　走行状態での車体姿勢まで目を向けると非常に奥が深いです。
それは、リバウンドストローク量が絡んでくるからです。いきなりリバウンドストロークという聞き慣れない言葉を使うと、分からない人にはすでに難しく感じるでしょうが、『バイクを宙づりに浮かせた時のフロントフォーク、リアショックが延びきった長さ』マイナス『ライダーが乗車した状態で沈み込んだフロントフォーク、リアショックの長さ』がリバウンドストローク量の値になります。1Gの数値として計測し、車体姿勢の基本を探ることがありますが、この数値と実走のフィーリングを煮詰めることに最近目覚めています。毎日、色々なバイクに乗らせて頂いているおかげで、スプリングレートや減衰特性を変更してもしっくりこない場合は、大抵がリバウンドストローク量の前後バランスがおかしかったりする場合があります。簡単に車体姿勢と口には出来ないほど、実は奥が深く今だ解明できてないので、これからも探求していきます。探し求める心、『探求心』があれば何でも出来ると僕は信じてます。あと高価なストロークセンサー付きのデーターロガーがあれば…　分かることもあるでしょう！　ほ、欲しいなぁ〜

舟橋 潤

Tweet

久しぶりの試乗車（私情車）F800Rの話題です。最近忙しくて全く手をつけていなかったのですが、ずっと気になっていたフロントフォークの煮詰め作業をしました。何が気に入らなかったって、OHLINSのスプリング＋No.10オイルの組み合わせだと、動き過ぎで丁寧にブレーキ操作をしなくてはいけなかったり、伸び側減衰が足りずバタつく場面があったのです。当然、ノーマル出荷状態よりは良くなっているものの、満足できるレベルではないです。

ノーマルフロントフォークはフリーバルブ式で、お客様に金銭的に負担のない方法でお薦めできるいいものを作りたかったので、オイルの粘度変更で煮詰めてみました。今回、日本には初入荷となるオーリンズNo.20オイルを使用しました。No.10が40sCT（40℃時）に対してNo.20が98sCT（40℃時）と大幅な変化になるはず…　ちょっと変わりすぎるかなぁ〜　と心配をよそにいい感じです。何でも数値で判断せず、体感してみるのがサスセッティングの重要なところです。でも、油面とプリロード（プリロード調整機構がないので内部カラーで調整）だけは見直しが必要だったので走っては調整を何度か繰り返しました。やっといい感じに仕上がったので、是非試乗しにご来店下さい。試乗して頂かないと、本当に私情車のまま僕一人発病で終わってしまいますからね〜　

舟橋 潤

Tweet

G senseの業務は、どちらかと言うと目に見えない機能性を上げる仕事が多いのですが、外観美も追求していこうと思います。最近要望も多いので…　写真でどこまで伝わるか分かりませんが、アルミ削り出しで美しさが売りのFGR&Tフォークブラケットをシャンパンゴールドにアルマイトしてみました。試作を何度もお願いして、ようやく希望どおりの色が出ました。しかも、G senseオリジナル色として配合してもらいました！　Bremboキャリパーとの相性もいいかも…　G senseブランドイメージ色として定着するようになったら嬉しです。
FGR&T倒立フロントフォークの場合、O/Hと合わせてご注文頂ければO/H作業工賃＋¥21,000-でプレミアム色にします。また、G senseにて新品購入して頂いた場合も＋¥21,000-です！　今後はステアリングダンパーBody、リアショックエンドアイ、アルミCompアジャスターなど、プレミアム色商品を展開していきます。

舟橋 潤

Tweet

今日は本当にいい天気で、一日中試乗セットアップしまくりDayとなりました。まずは、ハーレーXL883Nスポーツスターです。今回、リアショックをオーリンズHD906をご購入頂き、セットアップをしました。ノーマルはショック全長280mm（11インチ）のローダウンされた仕様ですが、正直言って棒です。動かない、突き上げる、曲がらない＝快適ではない、楽しくないです。たしかに、ローダウンフォルムはカッコいいですが…　スポーツスターという名のとおりの走れるバイクに仕上げていきました。
写真で見て分かるように、オーリンズHD906は長いです。全長336mm（13.2インチ）となります。当然、車高は上がりますが、この長いショックを装着してしっかりとリバウンドストロークを取り、しなやかにに路面追従性をあげます。また、オーリンズ出荷時からプリロードで車体姿勢とバンプタッチしないように仕上げ、突き上げ感のない別物に！　しっかり、0G、空車1G、乗車1Gを計測しながら、セットアップしていくと改めてバイクのキャラクターはサスペンションセットで決まるものだと実感できる瞬間です。ハーレーにOHLINSは未だ浸透していなように感じますが、タイトルにも書いたように、ハーレーにこそOHLINSをお薦めします！

舟橋 潤

Tweet

G senseでもユーザーが増えてきているミニバイク用オーリンズTTX36にオプションスプリングが発売されました。標準でついてくるものが175N/mmに対して、オプションは190N/mmとなります。実際、白糸サーキットでテストしてみましたが、NSR miniでは少し固すぎるフィーリングです。僕の体重60kgには、175N/mmがやはりベストマッチかな？　まあ、コースが変われば話は変わりますし、4ストロークのNSF100や鈴鹿や筑波などの本コースでは190N/mmもありだと思います。
良く、スプリングは◯◯kg/mmでないとダメ…　みたいな固定概念がありますが、乗るライダーの好み（走り方、体型、体重）、走るサーキット、車輌の状態、タイムで変わります。セッティングパーツと捉えてスプリングレートをチョイスしてみて下さい。ちなみに、価格は¥19,425（税込み）です。G senseにてご購入頂いたお客様には、スプリング組み込み工賃サービスでやっています！

舟橋 潤

Tweet