今日は本当に気持ちのイイ秋晴れでしたね！　僕も仕事ながらバイク乗りならが、心地よい乾いた適温な風を全身に浴びながら楽しんでしまいました。珍しくご来店の少ない日曜日だったので、恐らく皆さんも走り回っていたのでしょうね〜。僕も我慢が出来ないので、明日の定休日はまたまたMyトリッカーで林道ツーリングに出かけよ〜！
そこでMyトリッカーを眺めながら思い出したので今日のネタは、表題の期待以上に耐久性抜群な『G-WORKSディンプルコート』！
『G-WORKSディンプルコート』を発表する前からMyトリッカーOHLINSですでに距離を重ね、十分な耐久テストをしてはいたのですが、その後も泥、土、砂、時にはリアサスが浸かるような水場、はたまた記録的な積雪量であった2月の大雪なんかも、数々の厳しい条件を走らせた距離約8,000kmを越えている現在。
にも関わらず、全く問題ないどころか、傷一つない表面処理後と何も変わらない滑らかさを保っているのが驚き〜　新世代表面処理！なんて大げさに打ち上げましたが、打ち上げた僕自信がビックリで、正直これOHLINS社に売り込もうかな〜と思っています。
これまでシャフトの傷で高い代償を払ったことのある方なら分かると思いますが、特にリアシャフト表面処理のコストパフォーマンス高いっす！ウンチクは下記HPに書いていますので、是非今一度ご覧くださいね。
http://gsense.jp/addmore/netshop/g-works_dimple-coating

舟橋 潤

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１週間前に少しだけもったいぶってブログ掲載したMT-09用オリジナルのリアショックがやっと完成しました！MT-09用のリアショックとしては現在考えられるベストパッケージな内容で、先日もお伝えしたように、久しぶりに自分自身もワクワクする商品を発表出来ます。
これまでブログで書いてきた『MT-09足回り改善計画』で何台もセットアップしてきた中でアイディアを培って、最終章と言えるのがこのS46HR1C1LSリアショックです。オーナー様はサーキット走行も見越したご依頼だったので、本当にグッドタイミングでした。
OHLINSの通常ライナップ品YA335（S46DR1）と何が違うかと言うと、外観から分かるところからまずはリザーバータンクが付き、圧側減衰が25段回で調整出来ます。油圧式のプリロードアジャスターも付くので、工具いらずに簡単調整です。そして、決定的な違いは車高調整機構を設けたことで、車体姿勢を見直せます。
乗り味の違いは大きく二つあって、まずはリザーバータンクが付いているのでオイル容量とガス室容量の差で、ストローク奥でのガス反発の影響が軽減出来ています。もう一つは、トップアウトスプリング（リバウンドスプリング）が入っているので、プリロード量関係なく、しっかりリバウンドストロークを確保出来ています。
このリアショックを入れるのであれば最低限フロントも『MT-09足回り改善計画第一弾』で紹介したOHLINSフロントフォーク＋Oil粘度＆油面変更が必要になります。
http://gsense.jp/addmore/whatsnew/15210
このG senseオリジナルOHLINSリアショックS46HR1C1LSの価格は￥172,000-（税抜き）で、受注生産にて販売も開始します。是非、特別なMT-09を求められるオーナー様、ご用命お待ちしています！

舟橋 潤

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久しぶりにワクワクする商品を開発中でありまして、本日は仕様を変えちゃ走り、また仕様を変え、そして走りを繰り返しておりました。
これは過去にOHLINSの商品開発に携わっていた経験があるからこそ出来ることで、本当に貴重な体験をさせて頂けたんだと改めて感じます。そして、今ではこうして継続してOHLINSのラインナップにない商品をワンオフ製作、弊社のオリジナル商品として展開しています。
お客様からのリクエストから展開する場合はワンオフ製作、弊社の販売予測から商品化をする場合は商品開発と位置づけているものの、やることは何ら変わりません。また、過去にワンオフ製作したものを今後はしっかりとオリジナル商品化もして行こうと思っています。
すでに写真をみればネタバラししてるようなものですが、完成したらまたしっかりと商品としてご紹介します！

舟橋 潤

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