このまま林道に突入したくなるような雰囲気たっぷりのR1200GSをお預かりして、前後OHLINS化をさせて頂きました。160cmしかない僕は、跨がると言うより飛び乗ると言った方がいいほどの車高と、大柄で重量のある車体は乗りこなすのに苦労はしますが、走りだしてしまえばBMW特有のゆったりとした乗り味が魅力です。
フロントのテレレバーの動きとリアのリバウンドストロークをたっぷりと取ったスタンダードの乗り味は、キビキビと走るのには前後のピッチングが大きすぎるように感じます。
前後OHLINS化にして一番変化するのは、加速時のフロントの伸び上がりが抑えられるのと（伸び側減衰で調整）、ブレーキング時のリアの伸び上がりが抑えられます（トップアウトスプリングの効果）。また、リアショックの全長も5mm短くなるので多少足付き性が良くなるのもありがたいです。オーナー様は、来週末に白馬で行われる『BMW Motorrad Biker meeting 2010』にご参加されるようなので、林道コースでの走破性も堪能して頂きたいと思います。
舟橋 潤

Tweet

いや〜、毎日溶けてしまいそうな猛暑が続いています。相変わらず、クーラー無しでG senseは頑張っています。ニュースでは、熱中症で倒れる人が続出のようですが、皆さんもバイクに乗る時には水分補給をこまめにして下さい。僕は今年も耐久レースが２レース控えているので、暑さ対策を目的にバンバン汗かきながら作業、試乗、そしてジョギングを続けています。関野も作業、週２回のテニススクールと、二人とも夏バテとは無縁の健康的な生活です。とか言いながら、“暑〜い”と一日10回以上はボヤいていますが…
本題ですが、最近CB1300のセットアップを立て続けにさせて頂きました。どれもタイヤサイズは同じなのですが、銘柄が違って随分乗り味がそれぞれ違います。また、それに合わせたサスセッティングも変わってくるのも当然です。OHLINSのツインショックが装着されている場合は、リアの車高調整機構がかなり有効的です。各銘柄でタイヤ外径が違うので、それに合わせた車体姿勢をリアの車高調整で行うのです。是非、OHLINSの車高調整機構が付いているものを装着している人は、乗り味がどう変わるか試してみて下さい。
また、CB1300のノーマルフォークは良く出来ていて、圧側減衰調整は付いてないものの、伸び側減衰が大幅に変化量があります。（変化が感じられない場合は、O/Hをお薦めします）アクセルオンオフでのピッチングが出過ぎている場合は、少し強めてみるのがお薦めです。CB1300は車体姿勢とフロントの伸び側減衰が合ってくるだけで、車体が一回り小さく感じて取り回しがスゴく楽なバイクになりますよ！　迷いが出て来たら、お気軽にご相談下さい！

舟橋 潤

Tweet

本日は、Triumph Tiger1050という珍しいバイクのフロントフォーク仕様変更後のセットアップを致しました。このバイクは、重量もそれなりにあるし、前後ストロークも長いのでお客様にフロントから手を付けていくようにアドバイスさせて頂き、ご用命頂いた次第です。アクセルのオンオフでフロントの動く量が多い割に、ブレーキング時での奥のストローク感がない症状を改善すべく、メニューを考えました。使用した材料としては、OHLINSのシングルレートスプリングとNo.5オイル、そしてきっちりO/H作業をするというごく一般的な方法です。
一般的に、フロントフォークを仕様変更と言うと減衰特性を変えるように思われがちですが、G senseでは大抵がOHLINSのフロントフォークスプリングに変更し、オイル粘度の変更と油面調整で合わせ込んでいきます。サーキット走行をされる方や大きくバイクのディメンションが変更されていない限り、まず減衰特性には手をつけません。コスト面を含めて考えると、O/Hをきっちりして、スプリングレート、油面を合わせ込むだけで、十分だと思います。このTiger1050も十分に初期の動きを抑えられ、奥でのストローク感が出せました。フロントの動きが良くなると、リアショックもOHLINSをお薦めしたくなるのはしょうがないことですが…
こうして毎日色々なバイクをセットアップさせて頂き、そして明日も仙台SUGOサーキットでJSBマシンをテストしてきます。今月は特に各地のサーキットを走りまくりで、移動を含め体に疲れは溜まってきていますが、幸せな日々です。お店には関野が居ますので、お気軽にお問い合わせ、ご来店下さい。

舟橋 潤

Tweet

本日もGPZ900Rを仕上げてお客様にお返し致しました。当店でもご相談の多い前後17インチ化され、前後OHLINSの車輌です。この車輌はフロントにXJR1300用フォークを流用され、ストローク初期は良く動くのに奥の動きが渋くフロントタイヤの接地感が薄いという悩みを持たれていました。逆にリアは動きが感じにくいのに、それなりに動いているというフロントとリアの動きがチグハグな状態でお預かり。約4年3万kmも使用されていたこともあり、きっちりO/Hしてからセットアップを進めていきました。
やはり、約4年3万kmも使用されていると外見も内部パーツもかなり汚れと傷みが進んでいます。しっかり洗浄後、消耗部品を交換して組み上げていきます。今回は、スプリングレート変更なしで現状のパッケージでどこまで問題を解決できるかでセットアップ。オーナー様は現状の乗り味に悩まれているので、大幅に変更を加えてもいいのですが、フロントは油面変更、リアはプリロードの変更で対処してみました。乗れていない状態で大きな変更で違和感を与えてしまうより、現状のパッケージのいい部分でセットアップし、気持ちよく走ってから煮詰めていく上で、スプリングレート変更をされた方がいいと判断しました。このような判断基準は、カウンセリング時にお話をお聞きした中で、汲み取らせて頂いています。生身の人間がどのように五感を通じて感じ、どう解決していくかがサスセッティングの醍醐味です。

舟橋 潤

Tweet