『事件は会議室で起きてるんじゃない！　現場で起きてるんだ！！』冒頭からいきなり何ですが、ある映画の名台詞がありますが、サスペンションセッティグでも同様なことがあります。
昨日試乗セットアップでご用命頂いたこの隼なんですが、現場で起きている事件が過去の事例とちょっと違ったのです。（事件と表現すると少しオーバーですが…）隼のノーマルフロントフォークは奥が入りにくく、その要因は油面が高い設定であるという当店の過去のデーターがあります。
それに反してこの車輌は全く逆で、フロントフォークが動きすぎてプリロードを最強に締め込んでもストロークを使い切ってしまうのです。オーナー様がカウンセリングで訴えていた「下り坂でのブレーキングが不安」と言う言葉もうなずけます。しかも、新車購入時から8,500km、全くオイル漏れも見られないコンディション。個体差では説明が付かないレベルでの違いを感じます。
今回の事例じゃないですが、サスペンションの調整各数値だけをあてにせず、実際に乗っている最中に起こっている症状やフィーリングを大事にして下さい。少しでも違和感を感じていたら、大抵その感覚は間違ってないので、お気軽にご相談下さいね！

舟橋 潤

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今日もうだるような暑さでしたね〜。まだ7月中旬でこの暑さなので、これからどうなるのでしょうか…　こんな日にバイクに乗ると車種によっては内もも付近が火傷になるのではと思えるフレームの熱です。素手では触り続けられない熱さなので、相当でしょう。それでも、そんな中で遠方からバイクでご来店頂いたお客様に比べれば、2時間の試乗セットアップでうだっている場合じゃないです。お預かりしているバイク含め、午前中から夕方まで一番暑い時間帯にたっぷりセットアップ。こんな日々が続けば、耐久レースの暑さ対策はバッチリだな！
今日の一台は今となっては本当に貴重などノーマルGPZ900R（A7）のリアショックをOHLINS化です。GPZ900Rは何台かご用命頂いていますが、ノーマルショック装着車に乗るのは実は初めてなんです。ノーマルショックがエアサスであることも知らず、乗り心地がいいショックだなぁ〜なんて思って外したらビックリみたいな話です。でも、もっと驚いたのがノーマルA7の乗り味がいい意味でゆるいのにバランスが取れていることです。体の小さい僕にはタンクの長さが気になるところですが、それでもゆる〜く走ると気持ちよく曲がります。当然、O/Hしたてで快調なOHLINS装着でその気持ちよさが倍増。コーナーでの気持ち良さ、今も昔も変わらずこれがバイクの醍醐味であると痛感しました。

舟橋 潤

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夏場の電力不足に対応するため、電力需要の少ない土曜日と日曜日に工場を稼働する代わりに、木曜日と金曜日が休みになっている方々のお陰で、本日もご来店、お問い合わせの多い一日になりました。これまでだと、木曜日は一週間の中で一番静かな日だったりしたのですが、当店にとっても電力供給同様分散されて9月まではしばらくありがたい恩恵を受けています。
家族サービスも迫られず、自分だけに使える休暇を得たお父さんライダーの方々、是非このチャンスを見計らってご来店下さい！
本日ご紹介するのはセットアップでご用命頂いたYZF-R1です。フロントフォークスプリングを変えてから、乗り味が変わってしまったとのことでご相談を受けました。フロント、リアどちらかのスプリングレートを変えた場合、合わせて車体姿勢を見直した方が良いことが多いです。ある程度はプリロードで調整できる場合もありますが、今回の場合はリアの車高調整で2mm落とすことにしました。これは装着されているタイヤにもよるし、最終的には乗ったフィーリングで決めました。”フィーリング”と言い表すととても曖昧なものですが、人間が感じていることは数値で表せない部分も含めて間違いがないように認識しています。とかく五感をフルに使って乗るバイクには”フィーリング”が重要です。

舟橋 潤

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今日も酷暑の中たくさんのご来店、ありがとうございました。ご用命頂きました作業も車種も様々で、当店はバイクの中でもサスペンションだけに的を絞ったビジネスですが、全く飽きる気がしません。逆に的を絞っているからこそ、没頭できる、探求できる楽しさを変わらず感じられることは本当に幸せだと思います。ご用命頂いています皆様には、引き続きしっかりと満足できる結果、成果でお返し出来るよう邁進していきます。と、何だか改まった決意表明みたいですが、オープン以来最も忙しかった一週間の終わりに相応しく締めてみました。
ご紹介するMT-01ですが、僕もとっても乗ってみたかった車輌です。他に類をみないジャンル？のバイクで、ヤマハが造り『鼓動』とキャッチを付けるぐらいなので、数字で表せない訴えかけるものに期待をしちゃいます。で、オーナー様とカウンセリングすると、切れ込みが強く気持ちよくコーナーに入っていけないとのこと…　乗ってみると、確かにその症状が予想以上に出ています。特に重心が高く重いので、神経を使います。
フロントのダイブスピードが早く、逆にリアはストローク感が無いので、セオリーどおりフロントはガッツリプリロードをかけ、横置きというか、バイクの下にもぐらないとプリロード調整できないリアショックは苦労しながらも、抜く方向に。動的姿勢が大きく変わり、前後のピッチングバランスを減衰で調整すると『鼓動』だけでなく、むしろ『躍動』と言い表したくなるテイストマシンに仕上がりました。MT-01、もう少し軽量化して前後OHLINS入れたらスゴいバイクになるな！　いつか所有したいバイクに見事ノミネートです。

舟橋 潤

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ついに梅雨明け発表でちゃいましたね〜　すでに暑さは十分ですが、いよいよ夏突入です。そう、まさに写真の車体色が映える夏晴れでございます。本日もこの暑さに負けじと、多くのバイクでのご来店、ご用命本当にありがとうございました！　いつも以上に土曜日らしい賑わいで、お昼ご飯を食べる間もなくこうして夜ご飯の時間も過ぎ去っていこうとしています…　賑やかな一日の終わりはいつだって心地よい疲れで最高です。
水分補給をしっかり取りつつも、暑さに負けじとぜひぜひ皆さんもバイクに乗って下さい！
今日セットアップさせて頂いた車輌の中で印象的だったのがこのトライアンフDAYTONA 675です。エンジンは3気筒で本当に気持ちがいい吹け上がりなのですが、車体の乗り味は独特です。乗車位置、バイクの重心共に高い位置にあり、ブレーキング時にはフロントへの加重移動が早く、倒し込みには丁寧な身のこなしを必要とします。かなり上級者でない限り、乗りこなすのは難しいと感じます。
今回、フロントのダイブスピードを抑える、リアの伸び上がるスピードを抑える、動的姿勢を変え、フロントへの加重移動をゆっくりしてみると、何とも乗りやすいバイクに！　この車輌は、ハンドルバーの垂れ角が少ないものへ変更されていたこともあり、僕好みのバイクに仕上がりました。これでST600に参戦したら、おもしろいだろうなぁ〜　そんな妄想が始まっちゃったり…

舟橋 潤

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