カテゴリー ショップ
明日はトミンサーキットでスキルアップライディングスクール開催の為、お店は休業させて頂きます。ご来店を予定されてたい方にはご迷惑をおかけしますが、予めご了承ください。
日頃の行いがいいのでしょう？ 明日は秋晴れに恵まれそうです。今年最後になりそうなサーキット走行で皆様と一緒に思いっきり発病し、アドレナリンを主とした色んなものを体内から出しまくりながら楽しみたいと思います。タイムアップを図りたい方、膝スリを実現したい方、初めてのサーキット走行を楽しみたい方、サスセッティングを煮詰めたい方、それぞれのご希望を叶えられるよう頑張っていきますよ！
舟橋 潤
カテゴリー お客様カウンセリング, 製品情報
43Φの正立フォークとしては、非常に汎用性が高く周辺パーツ（三つ又、キャリパーブラケットなど）も多く発売されているOHLINS正立フロントフォーク。ただ、残念なのが性能までは汎用性が高い訳ではありません。ここで言う性能とはそのバイクに合ったスプリングレート、減衰特性、油面のことです。
今回ご用命頂いたバンディット1200もZRX1200用が流用され、スプリングは9.5N/mmに、油面も上げてありすでに変更が施されていました。オーナー様はそれでも満足いくまでのものにはなっていないと言う事で、ご相談を受けました。
色々と手を加え初期設定よりは断然良くなったようですが、それでも約24万円の価値に匹敵するものではないと… 実際に試乗させて頂くと、フロントのダイブスピードが速く、プリロードもかなりかかっているので有効ストローク量も確保できていません。OHLINS正立フォークのウィークポイントでもあるプリロードをかけていくと有効ストローク量が減少する構造上しょうがないのですが、ふとヒラメいた方法で今回は製作しました。スプリングのレート、圧減衰の特性、そしてスプリングの長さも変えてみました。これが見事にハマり、僕が描いていた正立フォークの動きが実現しました。完成したこのバンディット1200の動きが、しばらく僕のベンチマークになります。オーナー様の『全てお任せします』の一言から生み出された記念すべく新スペック。オーナー様、ありがとうございました！
舟橋 潤
本日はTZ125フレームベースで製作されたGP monoマシンのOHLINS TTX36を製作しました。TZ125フレームに手を触れたのは久しぶりですが、フロントフォークの突き出し量やリア車高など未だに数値が頭に刻まれています。僕の青春（19歳から23歳なのでちょっと遅いですが…）を語るうえで外せない一台です。週２回、筑波サーキットをこのTZ125で走り回っていたものです。悔しい思い出の方が多いので特に忘れられない一台。そんな車輌のリアショックをワンオフ製作することになるなんて…
歳をとったせいか、夜中に一人でガレージで物思い（単なるGP mono思いだったりして…笑）にふけながらコツコツと製作メニューを考えました。ベースのリアショックを決め、寸法、スプリングレート、減衰特性を机上で計算し、実際車体に装着してクリアランスやスイングアーム作動角を確認。ワンオフ製作は時間と労力はかかりますが、非常に楽しい時間です。
オーナー様がお許し頂けるのであれば、思い出の筑波サーキットで実走確認までしたいなぁ〜
舟橋 潤
本日は、月刊オートバイ誌の取材を受けました。題材はCB1100のオーリンズ化で、装着からセッティング、その後ノーマルとの比較インプレッションまでの流れで担当させて頂きました。CB1100は誰もがとっつきやすく乗りやすいバイクなのですが、リアショックのバネレートとシートが固いのがダブルで重なり、長距離はあまり乗りたくない車輌です。プリロードを最弱にしても僕の体重60kgでは半分ぐらいしかストロークしません。年配のリターンライダーを狙った車輌としては、もう少しあたりの柔らかいリアショックとシートが欲しいところです。
今回、新作のOHLINSリアショックを装着したのですが、そのあたりを考慮して作られていることが伺えます。出荷時のショック長がノーマルより1mm長いのは狙いが分かりませんが、非常に良く出来ています。CB1100でロングツーリングに出かけたい方や、体重の軽い方には特にお薦めです！ 詳しい内容は、11月1日発売月刊オートバイ12月号でご覧下さい。速報的な情報として下記Webオートバイもご覧下さい。
舟橋 潤
＜Webオートバイ＞
http://www.autoby.jp/blog/2010/10/honda-cb1100-4c.html
＜CB1100用OHLINSリアショック＞
http://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/2w/HO010.html
素晴らしい秋晴れの中、RSタイチ＆ドライバーズスタンド２りんかんコラボイベント『ライダースミーティング in 日吉』に出展してきました。京都市内から１時間ほど走った山の中での開催で、見渡す限り緑で気持ちがいいロケーション。出展者数も多かったのですが、集まったお客様もビックリする程多かったです。関西ライダーの問い合わせもすごく具体的で、当日50〜70人ぐらいの人とお話をしたと思います。（一日中話していたので正確な人数は定かでは…） 関西方面にサスペンション専門店がないとのことで、沢山のご質問を受けました。
僕の目標の中には、各地にG senseをフランチャイズ展開して多くの地域でサスペンションサービスを展開したと思っています。現段階では、僕なんし関野が動き回るしかないのですが、全国をカバーできる訳ではありません。でも、今回の関西地区はニーズを十分感じたのでいつかは実現したいと思います。その為にも、まずは関東で成果を出さなくては！ より多くのバイク乗りの方にサスペンションセッティングの面白さを伝えて行きたいと改めて500kmの帰路で構想を練りながら帰ってきました。
舟橋 潤
カテゴリー イベント
本日も多くのご来店ありがとうございました。閉店後に慌ただしく準備してただいま京都に向けて移動中。明日はRSタイチ＆ドライバーズスタンド２りんかんコラボイベント『ライダースミーティング in 日吉』に出展致します。関西への進出は初めてのことで、G senseを知って頂く為の活動として行って参ります。関西のバイク乗りはどんな感じなんでしょう？（あまり関西には行った事がないので…）G senseの活動にも興味を持って頂きたいのは当然ですが、何よりバイクの性能を引き出すサスセッティングの楽しさを伝えて行きたいと思います。サスペンションによってバイクが『より安全に、より快適に、より楽しく！』なることを声を大にして叫んできますよ！ もちろん、何でもご相談に乗りますので、ご来場される方はお気軽に声をかけて下さい。
関野は店で皆様のご来店をお待ちしているので、関東の方は横浜へ足を運んで下さい。京都も横浜も天気が良さそうなので、バイクでのお越しを心よりお待ちしています！
舟橋 潤
＜ライダースミーティング in 日吉＞
http://driverstand.com/tenpo/top/ibento/rs_ds……bento.html
相変わらず、毎日セッティング出しで走り回っている日々が続いています。バイクが大好きで、サスペンションが及ぼすバイクの動きに興味を持ち、それが高じてサスペンション専門店をやっているのですが、仕様を変えて何度も何度もバイクに乗れるのはやはり幸せ！ セッティングを変え『これいい〜』、『これ最高！』が収まりません。
本日は、グース350の紹介です。コンパクトで軽量な車体、全開でエンジンのパワーを使い切れるおもしろみは最近のバイクではなかなか貴重になってきました。
ノーマル車輌に乗ったことがないので方向性が掴みにくいパターンですが、この車輌も既にフロントは大幅に仕様変更が施され、リアはOHLINSが装着されています。お預かりした状態が、車体姿勢がリア上がりでフロントの切れ込みが出やすいものをステアリングダンパーで抑えている印象でした。また、フロントストローク量も半分しか入らないので、気持ちよくは乗れません。
まずはフロントフォークをO/Hついでに油面、オイル粘度を見直し、動かす方向に振ってから車体姿勢に手を入れていきます。車体姿勢は、エキセントリックカラー（チェーン調整の部分）の位置によってかなり変わります。チェーン調整に気を取れらて、車体姿勢が度外視されている場合が多いので注意が必要です。エキセントリックカラーの位置が変わるのは、スイングアームの垂れ角が変わるのと同じ事になります。この車輌も、エキセントリックカラーの位置でリアが上がっていたので、ショック長でリアを落として1Gの沈み込み量とストローク量のバランスをプリロードで合わせました。
毎日セッティングで走り回っているだけなのですが、毎日の経験の積み重ねが奥深いバイクの動きを理解する勉強になっています。そもそもスタンドを外せば倒れる乗り物を、人間の操作で倒れず、しかも気持ちよく曲がろうということ自体、奇跡の連続のような気もします。奥深いと言うより神秘的な領域なのかもしれませんね… と、こんなオチで終わらせると僕の仕事が成り立たなくなるので、日々探求し続けます！
舟橋 潤
先日のブログで紹介したDUCATI 996Sトップアウトスプリング仕様リアショックですが、車輌に装着されお客様にご来店頂きました。先日の作業はリアショックのみ持ち込まれて机上の計算の元で製作しただけだったので、実車確認が出来てなかったのです。お客様からはいいインプレッションしか聞こえてこないので、すごく楽しみだった試乗です。
跨がった段階から違いが分かるほど、リアの車高が下がってる＆リアショックの沈み込みがやわらかです。何か初期作動がとても上質になった感じです。
走り出したら更にその違いにビックリ！ 想定していた以上にトップアウトスプリングの効果が出ています。ブレーキング時の安定性はもちろん、ギャップを越えたときの突き上げ感も減少し、これぞOHLINSという上質でしなやかなストローク感が感じ取れます。これは、Ninja GPZ900Rでもうまくいく予感たっぷりな出来映え。興味のあるGPZ900Rのオーナー様、是非お待ちしています！
舟橋 潤
＜トップアウトスプリング仕様＞
http://gsense.jp/addmore/maintenance/3455
カテゴリー 製品情報
昨晩は、新しいサービス展開の一環としてスプリングのカラーオーダーに対応すべく塗装屋さんにお邪魔しました。OHLINSと言えばスプリングは黄色、というアイデンティティーがありますが、お客様の中には黄色が派手すぎて好まない方も多くいらっしゃいます。現に、最近ではブラックやクロームスプリングがOHLINSのラインナップに加わっています。僕自身もG senseブランドカラーのシャンパンゴールドにしたい！ という希望もあり、スプリングカラーオーダーの展開を広めて行きたいと思っています。
色見本でカラーを選択するのも重要なんですが、吹き方やクリアの配分量で表面の仕上がりがだいぶ変わる事を学びました。塗装ブースであれもこれもとお願いしていたら３時間も塗装ブースにこもってしまい、慣れないシンナーの匂いにクラクラ… でも、お客様に説明するには何事も体験しないと分からないので、いい勉強になりました。車体のカラーに合わせた展開や、ブラックの設定がないOHLINSスプリングなども対応していきたいと思います。
これから耐久性や価格、納期などを煮詰めて年末までにはサービス展開できるよう、準備していきます！
舟橋 潤
昨日ご来店頂き、試乗セットアップさせて頂いたZX12R。アップハンドルに変更＆タイヤ変更に伴うサスセッティングでご用命頂きました。
実際ポジションの変更がハンドリングやサスセッティング、ライディングにもたらす影響力はあなどれません。ハンドルの位置＆幅、グリップの太さ＆柔らかさ、レバーの位置＆形状、ステップの位置＆形状、タンク＆シートの高さ、柔らかさ、滑り具合など、ライダーがバイクと接している部分全てをポジションの項目として僕は捉えています。
先日のMoto GPに行ったとき、ケイシー・ストナー担当のOHLINSスタッフから聞いた話ですが、ここ数戦ケイシーが調子を取り戻した大きな要因はハンドル位置を前方にオフセットしてからのようです。開幕当初からフロントフォークエンドのフィーリングがしっくりこないと悩みを訴え（何度もフロントから転倒してましてたね）、2009年モデルのフォークに戻したり仕様を色々変えても解決しなかったことが、ハンドル位置の変更で解決してしまったようです。
この車輌はポジションだけでなく、リンクロッドも社外品が装着され、ショック長もかなり伸ばしてあります。非常にどこから手を付けていいものかバランスが難しいですが、車体姿勢を大幅に変更しながら、ポジション変更に合ったサスセッティングを施しました。ZX-12Rのアップハン仕様は、大柄なバイクが振り回しやすくなるので、これはありだと思います。
舟橋 潤
